IT之家 2 月 16 日音书，据外媒 Carscoops 当天报谈，在当下电动汽车的发展语境中，“跨越”经常意味着堆叠 —— 更大的电板、更大的屏幕、更多驾驶提拔系统，以及随之而来的更高整备质地。不外，Longbow 并不认可这种逻辑。

这家公司竖立于 2023 年，由曾在特斯拉与 Lucid 任职的丹尼尔 · 戴维和马克 · 塔普斯科特创立。两东谈主都资历过电动汽车从宗旨发布到量产落地的全经由，深知梦想与实践之间的差距。2025 年底，前 X Shore CEO 珍妮 · 凯苏加入处置层，为团队带回电动船舶限制的造就。

塔普斯科特在接受 Carscoops 专访时强调，公司坚抓第一性原梦想维，从物理本色启程作念工程有盘算，而不是被行业惯性推着走。他明确反对“电动化势必意味着更大、更重、更复杂”的趋势。

当被问及行业环境变化是否影响场合时，塔普斯科特暗意，业界趋势反而让团队愈加执意：公司不追求从电机到整车工场的全面垂直整合，也莫得押注尚未锻练的将来时间，而是行使依然存在、经过考证的锻练零部件，打造一款轻量化纯电跑车。

IT之家从报谈中获悉，三公app在公司创立初期，这种想路致使取得了特斯拉首创团队成员的认可。“他们说，这恰是特斯拉 15-20 年前但愿杀青的旅途，仅仅其时供应链要求尚未锻练，而目下有了要求。”

Longbow 并非从零打造悉数中枢部件，而是礼聘摄取经过数百万公里考证的供应链居品。塔普斯科特合计，行业发展自身依然为创业公司提供了饱和锻练的时间基础。

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此外，“减重”亦然 Longbow 的中枢原则。塔普斯科特显现，工程师每天有两个宗旨：第一，至少削弱一克分量；第二，最佳的联想经常是“莫得联想”。

制造面貌上，公司多半摄取 3D 打印时间。目下开荒阶段的原型车外部车身险些一皆 3D 打印，以杀青快速迭代。将来小批量车型的零件致使不错在当地按需打印，从而减少库存和物流资本，同期杀青更天果真个性化定制。

Longbow 强调，电动化“不就是放手驾驶参与感”，车辆的系统并不消然通向一辆堆满录像头和科技成就的用功 SUV。“纯电跑车统统不错轻量、精确，并强调东谈主与机械之间的互动。”